国际动力电池市场调研机构SNE Research日前公布最新动力电池市场报告。2019年8月，全球汽车动力电池装机量为7.1GWh，同比下滑10.0%，其中在装机量排名前十的企业里，有六家企业出现下滑。其中，比亚迪跌幅最大，宁德时代同比增长接近50%。
电池跌幅超过六成
早前，王传福曾经透露比亚迪准备拆分电池业务单独上市。今年7月，比亚迪与丰田签订合约，开始探讨纯电动车及动力电池的开发，以及共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，计划于2025年前投放中国市场。
不过，最新一期国际电池调查报告显示，比亚迪在国际市场上的竞争最近显得有点力不从心。具体来看，今年8月，全球汽车动力电池装机量整体出现下跌，但比亚迪下跌幅度最大，其装机量为0.398Gwh，同比大跌61.1%，国轩高科、格派新能源以及日本松下均出现下滑。另外装机量排名前十以外的企业其装机量也同比下滑近六成。
但是，对手宁德时代却表现突出。今年8月，宁德时代全球市场的装机量为2.4Gwh，同比增长49.4%，装机量稳居全球第一;LG化学8月全球装机量也同比增长近八成。
根据宁德时代公布的2019年第三季度显示，公司预计前三季度归属于上市股东的净利润为30.9亿元至35.7亿元，同比增长幅度为30%~50%。
新能源车月销量持续下滑
今年销量来看，比亚迪在新能源汽车方面最近也呈现下滑趋势。1-9月来看，比亚迪新能源汽车销量增幅达到了34%，跑赢市场大行情。
但是，9月单月数据显示，比亚迪新能源汽车共销售1.37万辆，同比大跌50.97%。其中，纯电动销售7359辆，同比下滑39.28%; 插电式混合动力销售5689辆，同比下降55.89%。截止今年9月，已连续下滑3个月。
10月15日，比亚迪公布了工信部《关于2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，比亚迪旗下四家控股子公司2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币31.58亿元。这意味着，如果没有这份政策补贴，比亚迪的压力更大，市场对于自主新能源车企的考验日益严峻。
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