文|张书乐
在互联网大潮的冲击下，传统图商的日子，看上去过的很不好。
高精地图供应商四维图新在10月14日发布2019年前三季度业绩预告，公司实现归母净利润2000至3000万元，同比下降86.31%到90.88%，其中第三季度亏损5560.03至6560.03万元，同比大幅下滑199.34% 至217.21%。
舆论对此的判断大多停留在无人驾驶、车联网的风口渐消。
根据中汽协统计数据，2019前三季度乘用车销量同比下滑11.7%，自主品牌同比下滑18.5%。
同时，具体到四维图新，舆论认为，乘用车行业不景气影响了四维图新的芯片和导航业务。
就此，《华夏时报》记者郑婷婷和书乐进行了一番交流，贫道以为：
不同于传统电子导航地图，高精地图是指高精度、精细化定义的地图，其精度需要达到分米级从而能够区分各个车道，主要服务对象是无人驾驶车。四维地图除了有做高精地图，也有自动驾驶、汽车芯片、位置大数据服务和车联网业务等。
但不能据此认为无人驾驶的风口，影响到了四维图新的盈亏。
自动驾驶风口并没过，甚至可以说还没有起风。
自动驾驶是一个必然趋势，底层地图服务商的业绩，并不能影响到自动驾驶的方向。毕竟，自动驾驶现在关键的瓶颈是人工智能识别，而不是地图。
高精地图现在正好处在瓶颈期。
高精地图最大的瓶颈不是在于精度，而是在于外延服务上的如何将O2O的形态展现的更细致和更多姿势。
作为底层地图服务供应商，其为各种常见民用地图提供基础数据更新，这是一个不败的收益来源，车机上受到智能硬件特别是手机上类似服务的冲击，影响比较大。
这一基础设施的巩固，在四维图新的研发投入上，就可见一斑。
四维图新非常重视在研发上的投入，历年来的研发投入均保持较高水平，研发投入占营收比重始终保持在40%以上。尤其是在加大了高精度地图和自动驾驶投入力度后，2018年研发投入加速上升至54.7%。2019年上半年，四维图新研发投入5.44亿元，营收占比高达50%，同比去年增加18.59%。
此外，车联网是个未来趋势，但如何去做，目前都在摸索。
基本地图数据采集，传统图商已经完成了积累，且这需要大量的人工和时间，互联网巨头更多的是采用付费模式拿来，并在基础地图上通过主动“标注”、用户自助各类O2O服务来达成即时性、精准性和点评化，形成自己的特点。
基础设施不会因此受到影响。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者
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